Диагностика подвески в Отрадном

Подвеска - одна из основных частей транспортного средства, представляющая собой комплекс узлов и деталей, предназначенный для распределения нагрузки и адаптации автомобиля к неровностям дорожного покрытия. В исправном состоянии именно подвеска отвечает за качество управляемости, устойчивости, маневренности автомобиля, обеспечивает должный комфорт при сохранении высоких показателей динамики, а также безопасность при движении.

Очевидно, что, в силу выполняемых задач, подвеска является самой изнашиваемой деталью автомобиля, поскольку постоянно испытывает на себе значительные нагрузки и гасит воздействие всех дорожных дефектов. В условиях отечественной дорожной сети негативное воздействие особенно заметно. Следует отметить, что наиболее сильно страдает передняя подвеска.

Производители устанавливают срок обязательной диагностики подвески в рамках регулярного ТО в промежутке от 10 000 до 30 000 км. пробега. Пренебрегать этими рекомендациями не следует. Однако возможно, что подвеска вашего автомобиля потребует проверки и ремонта в более ранние сроки. Об этом вам скажут такие признаки, как

• посторонние звуки при движении автомобиля (стук, шум, гул);
• люфт в рулевом управлении;
• неустойчивое поведение автомобиля при движении на больших скоростях;
• увеличение крена при маневрах;
• неравномерное торможение и увеличение тормозного пути.

Если вы замечаете эти или подобные проблемы при управлении вашей машиной, это повод для немедленного обращения в автосервис для диагностики неисправностей и ремонта подвески.

Подвеска - это сложная система, состоящая из множества деталей, находящихся во взаимодействии. Стоит обратить внимание на некоторые из них. Перечислим те, которые наиболее часто требуют пристального внимания автослесарей.

• амортизаторы. Основным признаком неполадок в этой детали служит наличие капель и подтеков масла. В этом случае визит к специалистам неизбежен.
• пружины. Износ пружин определяется по низкой посадке кузова автомобиля.
• шаровые опоры. В исправном состоянии люфт на них должен отсутствовать.
• сайлент-блоки. Они не должны быть деформированы, должны отсутствовать трещины и отслоения.
• подшипники верхних опор подвески. Также не должны иметь люфт при покачивании кузова автомобиля.
• рулевая тяга, рулевой наконечник, рулевая рейка. Как и в предыдущих пунктах, должен отсутствовать люфт.
• ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) при движении не должен издавать характерных звуков, вроде треска или хруста.

Также в ходе диагностики ходовой части проверяются

• состояние пыльников;
• отклонение размеров деталей от установленных производителем;
• состояние крестовин карданного привода, карданного соединения, приводного вала;
• состояние тормозной системы.

Диагностика подвески может проводиться несколькими способами, начиная от самых простых методов, применявшихся еще десятилетия назад, до самых современных, использующих новейшее электронное оборудование. Вот основные методы, с помощью которых профессионалы могут оценить состояние деталей подвески и определить, какой ремонт требуется ходовой части вашего автомобиля:

• "визуальный" метод. Это способ, не требующий специального диагностического оборудования. Он заключается в непосредственном осмотре деталей подвески на предмет их целостности, отсутствия подтеков масла. Также при визуальном осмотре необходимо вручную провести проверку на отсутствие люфта в ключевых деталях подвески, которая осуществляется при раскачивании кузова автомобиля. Одной из разновидностей визуального метода диагностики можно назвать оценку состояния ходовой части при движении автомобиля.
• второй способ представляет собой комплексный метод, сочетающий в себе визуальный осмотр с использованием таких технических средств, как люфтомер, люфт-детектор, тестер бокового увода, тестер подвески. Этот метод отличается большей точностью и позволяет определить наличие люфта, оценить общее состояние рулевой системы, установить причины отклонений в работе подвески.
• диагностика подвески на вибростенде. Этот метод применим исключительно в условиях автосервиса, так как требует наличия специального оборудования. Однако его нельзя назвать в полной мере удачным, поскольку он предполагает проведение диагностики при полностью исправном состоянии автомобиля. Таким образом, этот способ диагностики применим, в основном, для прохождения регулярного ТО.
• метод компьютерной диагностики. Проводится при помощи компьютерного оборудования и применим только на современных автомобилях, оборудованных ЭБУ и электронными датчиками, при помощи которых можно получить и обработать в цифровом виде информацию о работе основных узлов подвески.

Как вы можете видеть, методы диагностики весьма разнообразны, не всегда взаимозаменяемы и предполагают большой объем накопленных знаний и навыков. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью на дороге и пытаться провести диагностику подвески кустарными методами, ведь от состояния этого агрегата напрямую зависит управляемость автомобиля во время движения. Доверьте эту работу профессионалам, которые гарантируют качественную оценку подвески вашего автомобиля и высокий уровень проведения последующих ремонтных работ.