Средние цены на услугу "Диагностика подвески" за последние 6 месяцев

Уточняйте цены на ремонт Вашего автомобиля по круглосуточному телефону: +7 (495) 778-1333.

Москва, Отрадное - Поморская улица, 5

Наименование услуги Средняя цена
Диагностика ходовой 701 р.
Диагностика подвески 693 р.

Диагностика подвески

Подвеска - одна из основных частей транспортного средства, представляющая собой комплекс узлов и деталей, предназначенный для распределения нагрузки и адаптации автомобиля к неровностям дорожного покрытия. В исправном состоянии именно подвеска отвечает за качество управляемости, устойчивости, маневренности автомобиля, обеспечивает должный комфорт при сохранении высоких показателей динамики, а также безопасность при движении.

Очевидно, что, в силу выполняемых задач, подвеска является самой изнашиваемой деталью автомобиля, поскольку постоянно испытывает на себе значительные нагрузки и гасит воздействие всех дорожных дефектов. В условиях отечественной дорожной сети негативное воздействие особенно заметно. Следует отметить, что наиболее сильно страдает передняя подвеска.

Производители устанавливают срок обязательной диагностики подвески в рамках регулярного ТО в промежутке от 10 000 до 30 000 км. пробега. Пренебрегать этими рекомендациями не следует. Однако возможно, что подвеска вашего автомобиля потребует проверки и ремонта в более ранние сроки. Об этом вам скажут такие признаки, как

  • посторонние звуки при движении автомобиля (стук, шум, гул);
  • люфт в рулевом управлении;
  • неустойчивое поведение автомобиля при движении на больших скоростях;
  • увеличение крена при маневрах;
  • неравномерное торможение и увеличение тормозного пути.

Если вы замечаете эти или подобные проблемы при управлении вашей машиной, это повод для немедленного обращения в автосервис для диагностики неисправностей и ремонта подвески.

Детали подвески, часто требующие ремонта

Подвеска - это сложная система, состоящая из множества деталей, находящихся во взаимодействии. Стоит обратить внимание на некоторые из них. Перечислим те, которые наиболее часто требуют пристального внимания автослесарей.

  • амортизаторы. Основным признаком неполадок в этой детали служит наличие капель и подтеков масла. В этом случае визит к специалистам неизбежен.
  • пружины. Износ пружин определяется по низкой посадке кузова автомобиля.
  • шаровые опоры. В исправном состоянии люфт на них должен отсутствовать.
  • сайлент-блоки. Они не должны быть деформированы, должны отсутствовать трещины и отслоения.
  • подшипники верхних опор подвески. Также не должны иметь люфт при покачивании кузова автомобиля.
  • рулевая тяга, рулевой наконечник, рулевая рейка. Как и в предыдущих пунктах, должен отсутствовать люфт.
  • ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) при движении не должен издавать характерных звуков, вроде треска или хруста.

Также в ходе диагностики ходовой части проверяются

  • состояние пыльников;
  • отклонение размеров деталей от установленных производителем;
  • состояние крестовин карданного привода, карданного соединения, приводного вала;
  • состояние тормозной системы.

Способы диагностики подвески

Диагностика подвески может проводиться несколькими способами, начиная от самых простых методов, применявшихся еще десятилетия назад, до самых современных, использующих новейшее электронное оборудование. Вот основные методы, с помощью которых профессионалы могут оценить состояние деталей подвески и определить, какой ремонт требуется ходовой части вашего автомобиля:

  • "визуальный" метод. Это способ, не требующий специального диагностического оборудования. Он заключается в непосредственном осмотре деталей подвески на предмет их целостности, отсутствия подтеков масла. Также при визуальном осмотре необходимо вручную провести проверку на отсутствие люфта в ключевых деталях подвески, которая осуществляется при раскачивании кузова автомобиля. Одной из разновидностей визуального метода диагностики можно назвать оценку состояния ходовой части при движении автомобиля.
  • второй способ представляет собой комплексный метод, сочетающий в себе визуальный осмотр с использованием таких технических средств, как люфтомер, люфт-детектор, тестер бокового увода, тестер подвески. Этот метод отличается большей точностью и позволяет определить наличие люфта, оценить общее состояние рулевой системы, установить причины отклонений в работе подвески.
  • диагностика подвески на вибростенде. Этот метод применим исключительно в условиях автосервиса, так как требует наличия специального оборудования. Однако его нельзя назвать в полной мере удачным, поскольку он предполагает проведение диагностики при полностью исправном состоянии автомобиля. Таким образом, этот способ диагностики применим, в основном, для прохождения регулярного ТО.
  • метод компьютерной диагностики. Проводится при помощи компьютерного оборудования и применим только на современных автомобилях, оборудованных ЭБУ и электронными датчиками, при помощи которых можно получить и обработать в цифровом виде информацию о работе основных узлов подвески.

Как вы можете видеть, методы диагностики весьма разнообразны, не всегда взаимозаменяемы и предполагают большой объем накопленных знаний и навыков. Поэтому не стоит пренебрегать своей безопасностью на дороге и пытаться провести диагностику подвески кустарными методами, ведь от состояния этого агрегата напрямую зависит управляемость автомобиля во время движения. Доверьте эту работу профессионалам, которые гарантируют качественную оценку подвески вашего автомобиля и высокий уровень проведения последующих ремонтных работ.